Le vilebrequin Malossi pour le cylindre 100 cm³ est surtout fait de deux demi-arbres, forgés dans un acier spécial, usinés avec des machines CNC super précises, puis traités thermiquement avec carbonisation, trempe et refroidissement cryogénique dans l'azote. Ce processus confère aux demi-arbres une dureté et une résistance exceptionnelles, essentielles pour supporter la puissance élevée générée par le cylindre 100 cm3.
Les surfaces du vilebrequin sont ensuite rectifiées à l'aide d'équipements de haute précision, en particulier les coussinets, qui ont des tolérances de l'ordre de quelques millièmes de millimètre (-0,001 mm) et sont rodés pour obtenir une rugosité de surface exceptionnellement faible. Ce niveau de précision assure un fonctionnement fluide et minimise les frottements, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.
Les demi-arbres sont montés sur les bielles à l'aide d'un équipement spécial, ce qui garantit un ajustement super précis. Les bielles, fabriquées en acier de qualité aéronautique à l'aide de la technologie CNC, sont traitées thermochimiquement pour obtenir une dureté et une épaisseur de trempe exceptionnelles. Les surfaces des roulements à aiguilles des bielles sont entièrement rodées pour obtenir une rugosité très faible, ce qui améliore le glissement et minimise les frottements ; pour la même raison, les bielles sont équipées de canaux de lubrification spécifiques aux endroits les plus sollicités.
L'équilibrage du vilebrequin a été étudié et réalisé pour optimiser les performances des moteurs puissants, avec un équilibrage dynamique atteint jusqu'à 16 000 tours par minute. Ce niveau d'équilibrage garantit un fonctionnement souple et régulier, même à des vitesses de rotation extrêmement élevées, ce qui rend le vilebrequin Malossi idéal pour une utilisation de haut niveau.
Les roulements à aiguilles, montés sur l'embrayage du vilebrequin, sont fabriqués avec des roulements à rouleaux antitorsion spéciaux, sélectionnés avec des tolérances de quelques millièmes de millimètre. La cage, en acier avec un revêtement argenté, agit comme un élément lubrifiant et résistant à l'usure, garantissant des performances optimales, même dans des conditions de lubrification réduite.
